這段時間，我們“民意直通車·問計于民”欄目一直在討論“禮讓斑馬線，行人應(yīng)該怎么辦”的話題，很多市民來電來信提出意見建議。

　　前幾天我們收到一封信，信中沒留下聯(lián)系方式和姓名，只提到自己是個老杭州，63歲，很自豪杭州有“禮讓斑馬線”這塊招牌，也很痛心“行人過馬路不文明行為”。

　　他說在他所住的半道紅小區(qū)門口，湖墅南路上的“半道紅”公交站臺前，行人翻越護欄情況嚴重，車來車往很不安全，也很影響杭州的形象，希望可以管一管。

　　2018年12月28日下午2點，我們來到現(xiàn)場觀察，選擇這個時間，是為了避開早晚高峰，獲取更真實的日常數(shù)據(jù)。

　　觀察到的結(jié)果如何？一起來看下。

　　他下車繞到車前走向路中間 她在路中間打了5分多鐘電話

　　半道紅公交站，靠近湖墅南路和王子街交叉的丁字路口，護欄設(shè)在湖墅南路上，高約80厘米。

　　熟悉這一帶的市民知道，這里算得上“市中心居住區(qū)”，除了半道紅小區(qū)，還有密渡橋路小區(qū)、武林壹號、白馬公寓等多個住宅區(qū)，?？恐?路、12路、46路、76路、151路、188路、516路等15路公交車。

　　我乘坐151路公交車到這里，剛一下車，一個瘦高個中年男子就現(xiàn)場演示了什么叫“隨心所欲橫穿馬路”。

　　在151路公交車前，188路剛剛停穩(wěn)，兩車相聚2米不到，中年男子前門下車，連站臺都沒踏上，大步拐進兩車之間，走向路中間。這個動作，看起來很“自然”，又那么讓人后怕，后方過來的車輛，速度很快，很難判斷這里會走出行人的，即使看到了再剎車，也為時已晚。

　　所幸這一切都沒有發(fā)生。高個中年男子長腿一抬，邁過護欄，左右看了看，沖了過去，走進半道紅小區(qū)里。

　　還有更讓人揪心的。一個紅羽絨服大姐打著電話從王子街走過來，她在路邊左右看了看，走向路中間。

　　這里沒有紅綠燈，也沒有斑馬線，來往車輛并沒有讓行的意思，一輛白色越野車呼嘯而來，她下意識地往后退兩步。

　　可能是這通電話比較重要，也或許是意識到對面車流量太大，大姐停在了護欄前，占據(jù)了自南向北最內(nèi)側(cè)車道，車輛過來遠遠地開始并道避讓。

　　還沒完——這么危險的地方，大姐站著打電話打了5分多鐘電話，然后跨過護欄走了。

　　30分鐘里有24人翻越護欄

　　我們統(tǒng)計了前半個小時，共記錄到24人翻越護欄橫穿馬路，平均1.25分鐘一個。

　　在護欄邊，我們看到拉著手拉車的大伯、提著大袋蔬菜的阿姨、拎著兩袋物品的中年女子、等人過來傳話的大姐，甚至一個推著嬰兒車的阿姨也在路邊觀望良久，或許是看翻越護欄實在不合適，最終走向路口。

　　據(jù)我們觀察，這些翻越護欄的人，絕大部分是住在附近的居民；其次是需要換乘公交的乘客，再次是臨時經(jīng)過的路人。

　　他們?nèi)绾慰创约旱男袨?？年輕人多數(shù)會覺得不好意思，笑嘻嘻說下次不會了，馬上溜走；年紀偏大的瞟我兩眼，挪開幾步，選擇沉默。

　　斑馬線到底該多遠設(shè)置一個？

　　這里的行人為什么要翻越護欄，橫穿馬路？半道紅小區(qū)蔡大姐說，是因為門口這段湖墅南路上沒有斑馬線，要過馬路需要繞到湖墅南路與密渡橋路或與文暉路交叉口。而這兩個路口相距約430米。

　　不過記者現(xiàn)場看到，湖墅南路中間的護欄，并沒有從密渡橋路路口，擺到文暉路路口，在正對王子街的地方（距離南向北方向半道紅公交站約100米）斷開了。

　　這是交警部門為了方便附近居民通行而故意留出的？現(xiàn)場確實看到不少行人，沒有選擇翻越護欄，而是從這里穿過馬路。

　　不過尷尬的是，這個缺口道路并沒有斑馬線。行人從這里穿行，按理說也是違規(guī)的。事實上，過往車輛主動讓行的，確實不多。因此這個缺口讓人有點看不明白：到底是想讓行人過呢，還是不想讓行人過呢？

　　這不得不讓人產(chǎn)生疑問，斑馬線設(shè)置規(guī)范到底是什么？

　　根據(jù)《城市道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范GB51038-2015》，在道路交叉口、次干道及支路大型公共建筑、賣場超市（這里有蘇寧易購）等人流量密集區(qū)域，應(yīng)該設(shè)置人行橫道線。

　　人行橫道線的間距，以250米-300米為宜。具體要根據(jù)道路等級和所處區(qū)域等條件而定，在城市商業(yè)區(qū)，100米-150米間距為宜；城市中心區(qū)，150米-300米間距為宜；城市邊緣區(qū)250米-300米間距為宜；郊區(qū)500米-800米間距為宜。

　　以半道紅公交站臺所處的這片區(qū)域和路段長度，原則上應(yīng)該設(shè)置一條斑馬線。

　　如何解決車輛和行人通行矛盾？

　　有人建議設(shè)置按鈕式交通信號燈

　　在有交通信號燈的地方，不管車輛還是行人，都應(yīng)該按照交通信號燈指示通行。禮讓斑馬線，指的是在沒有交通信號燈的斑馬線前。到底如何設(shè)置無交通信號燈斑馬線？

　　杭州老城區(qū)，城市格局早已定型，支路、小路眾多，道路間距不遠，以前車輛少，路口設(shè)置斑馬線，對交通影響不大；現(xiàn)在，杭州全市汽車保有量將近240萬輛，其中主城區(qū)達到130萬輛。

　　一方面這么多車需要上路通行，當(dāng)然斑馬線越少，對交通量阻斷次數(shù)越少。另一方面行人希望安全、方便地過馬路。如何設(shè)置斑馬線的問題，其實就是如何解決二者之間通行矛盾的問題。

　　當(dāng)然比較好的辦法是把平面交通改成立體交通，修建過街天橋或地下通道。目前杭州正在努力，比如大學(xué)路北口、直大方伯-東清巷地下通道等，預(yù)計今年6月開通，大大緩解慶春路的交通壓力。慶春路是連接杭州兩大城市中心的骨干道路，這條路通暢了，受益的是整個城市的交通。

　　更有不少市民呼吁，在斑馬線前設(shè)置按鈕式交通信號燈。

　　其實現(xiàn)在杭州很多交通信號燈都有按鈕，但是無法使用。原因是，很多人為了自己過馬路，會按下按鈕，導(dǎo)致交通隨時可能阻斷。

　　市民許華建議，把這種按鈕式交通信號燈，設(shè)置在非重要的路口斑馬線前，打個比方，開關(guān)設(shè)置綠燈30秒，必須過1-2分鐘之后，才能再次響應(yīng)手動設(shè)置。

　　這樣對機動車和行人都相對比較公平。有按鈕信號燈了，行人有通行選擇權(quán)，不會再隨意無序通行；車輛也不會因長時間讓行阻斷交通。

　　而且，這也讓車輛和行人之間有了互動和交流，車輛不再為判斷行人要不要過斑馬線而發(fā)愁，行人也不再需要為過斑馬線而擔(dān)驚受怕。

　　促使文明雙向互動、和諧長久

　　禮讓斑馬線，開始于2005年杭州公交集團在11路試點推出的“人行橫道禮讓”，之后逐步帶動全城車輛共同禮讓行人。

　　“禮讓斑馬線，行人應(yīng)該怎么做？”杭州公交集團總經(jīng)理翁軍說，“去年年初我們推出了‘禮讓斑馬線’升級版——‘斑馬線互敬日’系列推廣活動。一年下來，效果不錯，可以提供個新思路?！?/p>

　　“斑馬線互敬”，是既呼吁車輛禮讓行人，也呼吁行人點贊致意?！八緳C在不影響通行效率的前提下回禮致敬，讓文明能夠雙向互動，更和諧長久?！蔽誊娬f。

　　之所以選擇把1月11日定為“斑馬線互敬日”，翁軍說，因為“1·11”與斑馬線高度象形，三個“1”，分別代表了機動車司機、非機動車駕駛員和行人。

　　去年，每個月的11日，公交集團都會組織員工在主城區(qū)的30多個路段開展“互敬日”活動。公交司機走下車子，以行人的身份，去引導(dǎo)和維護道路通行秩序，豎起大姆指為禮讓的車主“點贊”，強化司機與行人的和諧互動，潛移默化地引導(dǎo)和培養(yǎng)了大家的文明出行習(xí)慣。

　　今年的1月11日，杭州公交集團會繼續(xù)開展多項“互敬日”活動。他們也呼吁，所有交通參與者積極參與文明交通宣傳，做文明交通的倡導(dǎo)者、實踐者和守護者。

　　斑馬線到底該如何設(shè)置？

　　你家門口的斑馬線設(shè)置合理嗎？

　　歡迎通過以下五種方式

　　告訴我們

　　城市文明，你我同行。禮讓斑馬線，不管是車輛、行人，還是交通組織和管理者，都應(yīng)該盡到自己的一份責(zé)任。讓我們共同努力，珍惜、愛護我們美麗杭州這道亮麗的安全線、風(fēng)景線、文明線。

　　禮讓斑馬線，行人該怎么辦？斑馬線設(shè)置，怎樣才合理？推進“禮讓斑馬線”進一步升級，大家有什么好的意見和建議，歡迎通過以下五種方式告訴我們，您的建議和意見，有可能遞交到市委市政府和相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)辦公桌上，為杭州建設(shè)世界名城提供參考。

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