一架航班的艙門從開啟至關(guān)閉，最多一個(gè)小時(shí)內(nèi)，要完成清潔機(jī)艙、配送航食、飛機(jī)加油、裝卸行李、乘客登機(jī)等31個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)然，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)有瑕疵，都可能影響整個(gè)飛機(jī)正點(diǎn)關(guān)門，甚至影響準(zhǔn)點(diǎn)起飛。在太原武宿國(guó)際機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪上，有一群身著反光背心的機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)員，為了每個(gè)航班能夠正常關(guān)閉艙門，每一天，每一個(gè)小時(shí)，甚至每一分鐘他們都在與時(shí)間賽跑。昨日，記者走近機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)員，聆聽他們講述你不知道的故事。

停機(jī)坪上的“保姆”

作為東航山西分公司運(yùn)行控制部的一名機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)員，42歲的于志然已經(jīng)在停機(jī)坪上奔跑了14年。

他說(shuō)：“航班起飛正常率，我們控制不了，但關(guān)艙門正常率，可以努力達(dá)到百分百。協(xié)調(diào)員要做的，就是穿梭在與之相關(guān)的每一個(gè)部門、單位之間進(jìn)行協(xié)調(diào)、督促，保障飛機(jī)正常關(guān)門?！?/p>

“太原機(jī)場(chǎng)成為千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)后，旅客吞吐量非常大。以東航為例，每天至少40個(gè)航班要從這里起飛，一個(gè)協(xié)調(diào)員要承擔(dān)20個(gè)航班的前期保障?！彼f(shuō)，最早的航班6時(shí)50分起飛，協(xié)調(diào)員最晚5時(shí)30分就要趕到機(jī)坪上，緊盯著各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，檢查空勤機(jī)組到?jīng)]到位、航食送上機(jī)沒(méi)、衛(wèi)生清潔完否等。由于涉及到了航空公司的各個(gè)部門，所以被稱為機(jī)坪警察，大事小情都要管。

“正點(diǎn)”起飛的背后

點(diǎn)擊鼠標(biāo)，于志然辦公桌上的電腦中，跳出監(jiān)控系統(tǒng)上的31個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。這些節(jié)點(diǎn)，就是協(xié)調(diào)員要時(shí)刻關(guān)注的。每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的異常變化，都會(huì)牽動(dòng)協(xié)調(diào)員的神經(jīng)。

“你看，一共31項(xiàng)，包括了餐食、清潔、油料、裝卸、拖車、除冰等環(huán)節(jié)，每項(xiàng)工作都要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成?！闭f(shuō)著，他調(diào)出當(dāng)天將于15時(shí)15分起飛的 MU2409 航班監(jiān)控信息。“這些時(shí)間節(jié)點(diǎn)的顏色會(huì)變化，綠色表示正常，黃色表示介于正常和不正常之間的臨界狀態(tài)，紅色表示不正常?！彼钢渲幸粋€(gè)“餐食”節(jié)點(diǎn)說(shuō)：“這個(gè)環(huán)節(jié)，已經(jīng)超了時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我得馬上去機(jī)坪了解一下情況，看是哪里出了問(wèn)題。”

說(shuō)完，他急匆匆趕往機(jī)坪。這種情況，就是機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)員的工作常態(tài)。“這其實(shí)是個(gè)得罪人的活兒?！庇谥救恍χf(shuō)，協(xié)調(diào)過(guò)程涉及的部門和單位很多，涉及到的工作人員也很多，自己就像個(gè)居委會(huì)大媽一樣，每天管東管西，時(shí)間緊迫，工作起來(lái)常常是一路小跑。

隨著大數(shù)據(jù)信息技術(shù)在民航系統(tǒng)方面的廣泛應(yīng)用，雖然很多工作可以通過(guò)遠(yuǎn)程操作實(shí)現(xiàn)，但于志然認(rèn)為，有些工作還是得跑去現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)，才能提高效率。

航班起飛時(shí)最幸福

“接送一個(gè)航班，最少需要幾十分鐘。只有在車上或者上飛機(jī)和機(jī)組人員溝通時(shí)，我們才能短暫休息，但只有短短幾分鐘?！边@就意味著大多數(shù)工作時(shí)間，于志然都得暴露在寒風(fēng)中。每天深夜，直到最后一個(gè)航班關(guān)閉艙門，協(xié)調(diào)員一天的忙碌才算結(jié)束。

于志然所在的運(yùn)行控制部，被稱為航空公司的“大腦”。奔跑的機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)員，就像一根根神經(jīng)紐帶，連接著各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)運(yùn)行，讓所有的旅客安全正常出行。14年的工作生涯中，最令于志然難忘的事，是在一個(gè)下雪的晚上。那晚，很多航班延誤，等到能起飛的時(shí)候，各家航空公司的航班都想早些起飛，機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)員的工作效率，直接影響航班起飛的早晚。于志然和另一名協(xié)調(diào)員在大雪地里來(lái)回奔跑，鞋上的雪化成水，再結(jié)成冰，一雙腳早已凍得失去知覺。2019年春運(yùn)將至，這群守望天空的人，將迎來(lái)一年中最為忙碌的時(shí)刻。于志然說(shuō)，當(dāng)看到一個(gè)個(gè)航班正點(diǎn)起飛時(shí)，是最幸福的時(shí)刻，再累也值得。本報(bào)記者李濤通訊員申瑜文/攝